歲月不居，時節如流。不知不覺2023年的進度條已走了一小段，回望2022年，我國正式步入“物超人”時代，移動物聯網產業規模不斷壯大，帶動物聯網芯片出貨量快速增長。

關于這一年，都發生了什么？在2022年新年伊始，OFweek維科·物聯網整理了2022年發生的十大標志性的新聞/事件，讓我們一起回顧下，物聯網在過去一年里都有哪些大事件發生，希望能從過去一年的市場發展歷程中得到些許經驗及對未來市場走向的預判，歡迎在評論區補充。

1、天啟星座19星(平安2號)衛星成功入軌！

2月27日11時6分，我國新一代中型運載火箭——長征八號遙二火箭在中國文昌航天發射場成功將“天啟星座19星(平安2號)”物聯網衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，平安銀行“星云物聯計劃”再添加一星。此次任務是長征八號火箭不帶助推器的新構型首飛，創造了我國一次發射衛星數量最多的紀錄。

本次發射的“天啟星座19星(平安2號)”衛星，與“天啟8號(平安1號)”相比采用了新的通信機制，在技術與性能上有了進一步的突破：通信鏈路更加穩定，地面最低5°仰角可以與衛星進行雙向通信；通信速率更大，最高支持3.5kbps；衛星地面終端的通信模組尺寸更小、功耗更低，有效降低終端鋪設和使用成本。

數據顯示，截至發射當天，平安銀行星云物聯網平臺終端設備接入數量超1100萬臺，落地20多個新型業務場景，覆蓋10個行業，支持實體經濟融資發生額達3000億元。

天啟星座19星(平安2號)衛星將鞏固星云開放聯盟產品好、收益高、強賦能的三大優勢，向軟件服務商、互聯網平臺、數據服務商、渠道服務商及PEVC等五類客群開放衛星技術與金融科技。“平安1號”與“平安2號”兩顆物聯網衛星相繼上天，配合協作，將為平安銀行的客戶提供更有效和更可視化的資產監控與控制服務。

點評：

平安銀行是國內第一家與合作伙伴聯合發射物聯網衛星的金融機構、第一家建設“天地一體化”新型供應鏈金融的商業銀行、第一家研發衛星終端的交易銀行。

經過數年積累和發展，平安的數字化從一張藍圖落地為各種形態，形成數字化大網鋪滿業務經營的細枝末節，從服務客戶到服務社會，將數字化普惠每一個人。科技改變生活，數字化從服務企業、服務客戶到服務社會，最終賦能人們的日常生活。

2、華為面向企業發布全棧數據中心解決方案

3月1日，在2022年世界移動通信大會(MWC2022)，華為面向企業市場發布全棧數據中心解決方案，助力政企客戶向新型數據中心演進。

全棧數據中心解決方案：從數據中心基礎設施、ICT 設備到云平臺，華為具備完善的產品布局。通過軟硬融合、跨產品域協同等多模式創新，打造敏捷、高效、高可靠的綠色數據中心。

方案聚焦新算力&存儲、新網絡、高可靠、高能效四大核心價值，幫助客戶重構數據中心基礎設施，為客戶的數字化轉型打下堅實的基礎。通過兩大核心場景，華為將各類產品組合應用于能源、交通、金融等行業場景。

點評：

無論是在低碳、綠色技術上的積累，還是在企業進行數字化轉型過程中華為躬身前行積累下豐富的行業數字化轉型經驗，華為正在用綠色和數字化能力雙輪驅動行業數字化轉型，與行業客戶、伙伴一起共創新價值。

3、劉強東正式卸任CEO

4月7日，京東集團發布公告稱，徐雷將接替劉強東擔任京東集團CEO，劉強東繼續擔任董事會主席，致力于公司的長期戰略設計，重大戰略決策部署，年輕領軍人才培養和鄉村振興事業。

截止到4月份，劉強東已從京東屬下40余家公司卸任。最近一次為4月2日，劉強東卸任北京京東世紀貿易有限公司(京東商城運營主體)法人代表、執行董事、總經理等職務。在過去的三年里，劉強東通過各種方式辭去了京東集團多家公司的實際控制人及高管職務，在2020年一年，劉強東就卸任了超過230家公司的職務。

新任CEO徐雷已加入京東集團超過10年。據公告介紹，徐雷在擔任京東集團總裁期間，負責各業務板塊的日常運營和協同發展。此前，徐雷歷任京東零售CEO、京東集團首席市場官、無線業務部負責人、京東商城市場營銷部負責人等。徐雷領導搭建了京東的市場營銷及公關體系，以及平臺運營體系，推動了京東向移動化的戰略轉型。他還主導設計了京東618營銷活動，并率先將京東的供應鏈能力進行對外開放賦能。

點評：

雖然劉強東已于今年4月卸任京東集團CEO一職，由徐雷接替。但退居幕后的劉強東其實從未離開過京東，近來劉強東對京東內部進行調整，在12月的京東內部管理培訓會上痛批部分高管，并表示管理層不需要那么多花的、新詞，要回歸到商業本質的五個要素(產品，價格，服務，成本，效率)。

對于外界來說，此次劉強東痛批高管，不僅意味著他在京東內部進行的大調整，更清晰地說明了，在二度放權之后，劉強東又一次回到京東的中心了。”

今時今日，行業內的競爭形式早已不同以往，京東的增長速度能否跟著劉強東一起“王者歸來”，我們拭目以待。

4、滴滴宣布退市

5月23日晚，滴滴發布公告稱，將推進ADS從紐約證券交易所退市。根據滴滴公告，5月23日滴滴舉行的臨時股東大會( (the “EGM”) 已經批準了“退市”決議。

在公告中滴滴表示，公司計劃在6月2日或之后向SEC(美國證券交易所)提交退市相關的必要文件，預計在6月12日生效。

滴滴在公告中表示，此舉對股東將是最有利的，有助于公司恢復正常營運，改善經營業績。待公司恢復正常營運后，可能會尋求在另一證券交易所上市。鑒于此，公司認為在實際可行的情況下盡快退市并完成必要的整改措施，對股東最有利。

從2021年6月30日上市，到預計退市的2022年6月12日，滴滴的紐交所“一年游”，創下了美股上市公司從上市到退市的最快記錄之一。

點評：

退市已成定局的滴滴遠未到殘局博弈的時刻，滴滴如今仍然是網約車的勝利者，只是同時也承受著最為猛烈的合規改造。

在暫時不用考慮上市相關的“空閑時刻”，滴滴有充足的時間梳理、整合目前的三大產品線。值得一提的是，截至2021年12月31日，滴滴賬面持有的現金、現金等價物和限制性現金總額為439.8億元(約69.0億美元)。

5、中國廣電5G正式放號

6月27日，國內第四大運營商中國廣電192號段即將正式向公眾放號。此前中國廣電客服曾透露，與其他三家通信運營商相比，“肯定會有資費上的優勢”。

公開資料顯示，早在2019年6月份，工信部就正式向中國移動、中國電信、中國聯通、中國廣電發放了5G商用牌照。2019年12月份，工信部將“192”號段給予中國廣電。

據工信部披露的數據顯示，截至5月末，三大運營商的移動電話用戶總數達16.6億戶，比上年末凈增1966萬戶。其中，5G移動電話用戶達4.28億戶，比上年末凈增7334萬戶，占移動電話用戶的25.8%，占比較上年末提高4.2%。

如今，中國廣電5G網絡服務面市時點確認，也意味著其即將正式加入5G用戶爭奪戰，三大運營商原本“三足鼎立”的格局正在被打破，四家運營商或許逐步形成“四分天下”的格局。

據了解，廣電入局5G網絡的一大優勢是自己的700兆赫頻段資源，這是業界公認的“黃金頻段”。與其他三大電信運營商的頻段資源相比，700兆赫頻段頻率更低，具有信號傳播損耗低、覆蓋廣、穿透力強、組網成本低等優勢，特別適合用于部署廣覆蓋的物聯網，而物聯網被認為是5G最有潛力出現殺手級應用的領域。

點評：

對中國廣電來說，192號段的正式商用只是一個開始，而真正的挑戰還在后頭。與三大運營商相比，初次踏足通信業務的中國廣電的運營經驗與能力仍然最為缺乏。

此外，由于機制體制的桎梏，中國廣電的基站資源與運營仍有賴于中國移動的幫助，在這種情況下，廣電走出獨立自主的5G之路仍然存在諸多不確定性。

6、BOE(京東方)發布全球首個電子標簽物聯網應用國際標準，填補行業空白

6月15日，由BOE(京東方)牽頭制定的“ISO/IEC 30169:2022 Internet of Things (IoT) - IoT applications for electronic label system (ELS)”(《物聯網-電子標簽系統的物聯網應用》)通過國際物聯網權威標準組織ISO/IEC JTC1 SC41正式發布。

該國際標準規定了電子標簽系統的系統框架、物聯網應用模型、功能要求、接口要求、性能要求等內容。除智慧零售領域外，該國際標準同樣適用于教育、商務辦公、健康服務、智慧園區、廣告宣傳等眾多領域。

此標準是中國智慧零售行業首個物聯網國際標準，以及全球首個電子標簽系統物聯網應用國際標準，此標準的發布不僅填補了行業空白，為行業規范化發展和技術升級提供了標準支撐，更彰顯了BOE(京東方)在全球智慧零售市場的領導力和物聯網應用領域的強大創新實力。

BOE(京東方)副總裁、智慧零售業務總經理白峰表示：“《物聯網-電子標簽系統的物聯網應用》的發布，為全球智慧零售市場產品的標準化及上下游產業生態健康發展提供了強力支撐，也標志著以電子標簽為核心的低碳零售物聯網解決方案更加成熟。”

值得一提的是，BOE(京東方)電子標簽作為無紙化顯示，將綠色低碳做到了極致，該產品全球出貨量近3億只，每年50億次的變價，相當于節約紙張6000噸，保護樹木10萬余棵，為實現碳達峰、碳中和目標作出貢獻。

點評：

此次《物聯網-電子標簽系統的物聯網應用》國際標準的發布彰顯了BOE(京東方)在智慧零售領域的創新性與領先性，是BOE(京東方)物聯網創新技術賦能千行萬業的又一里程碑事件。

據了解，BOE(京東方)主持制修訂外部標準超40項，參與外部標準超70項，提出技術標準提案超20件。隨著5G、人工智能、大數據等新一代技術飛速發展，BOE(京東方)將加速推動新一代信息技術與實體經濟融合共生

7、華為鴻蒙3.0發布

7月27日晚間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東正式宣布HarmonyOS 3.0正式亮相。

HarmonyOS 3.0帶來六大升級體驗，包括超級終端、鴻蒙智聯、萬能卡片、流暢性能、隱私安全、信息無障礙等全新的智慧體驗。

在技術上，鴻蒙3.0創新性的新增異構組網技術，可實現真正意義上的萬物互聯，將終端、平臺、車機之間完全打通。

在功能上，鴻蒙3.0在系統底層的邏輯交互、圖像優化、功耗控制等方面都有巨大突破。華西證券表示，相較于2.0，鴻蒙3.0系統精簡、體量更小、功能更強。

而鴻蒙3.0最大的突破，莫過于實現真正意義上的自主可控。華為內部人士向記者透露，鴻蒙3.0在底層構建中減少了非自主研發的開源軟件的使用，這意味著鴻蒙有望徹底打破國外生態的壟斷。

看懂通信研究院研究員袁博認為，鴻蒙系統正逐步走向全球，并在加強建立與安卓、iOS三足鼎立的資本，鴻蒙3.0的問世，意味著‘少魂’問題的解決再進一步。

點評：

在鴻蒙 2.0的發布會上，華為創新性的提出原子化卡片、多機位攝像頭、桌面大文件夾、超級終端等功能，讓無數數碼愛好者狂歡，也讓友商紛紛“學習”。而本次升級，是在鴻蒙2.0的基礎上進行的系統優化、隱私升級、超級桌面等諸多方面的升級，讓我們日常使用更加便捷，同時也進一步擴展了桌面的自定義程度，讓桌面擁有了更多的可能！

但是鴻蒙作為在硬件端的新秀，在推出之后也同樣存在一些缺點和短板。比如某些過渡動畫還存在掉幀現象，平板端的多設備移動通訊共享，能通過連接到手機共享手機通訊能力(網絡、撥打電話、收發短信)，但是卻只支持高通的芯片。

幾年過去了，華為依舊步履維艱，但是鴻蒙3.0的驚艷亮相無疑是華為向世界發出的訊號：華為仍然在用自己的方式堅持著、前進著，華為并沒有、也不會被打倒。

8、工信部批準中國聯通將900MHz頻段頻譜資源重耕用于5G系統

11月3日，工信部官網發布公告，批準中國聯通將現用于2G/3G/4G系統的900MHz頻段頻率資源重耕用于5G系統。

900MHz頻段具有傳播損耗低、覆蓋范圍廣、穿透能力強、網絡部署成本低等特點，是全球公認的公眾移動通信“黃金”頻段，也是早期2G公眾移動通信系統使用的主要頻段。此次工業和信息化部批準中國聯通使用900MHz頻段開展5G業務，將進一步拓展我國低頻段5G產業空間、擴大低頻段5G網絡覆蓋，有利于農村及邊遠地區人民群眾進一步享受高質量5G服務。

工信部表示，目前共許可792MHz帶寬中低頻段頻譜資源用于5G網絡建設，中低頻段5G頻譜資源許可總量位居世界前列，有效保障了5G容量和覆蓋的需求；為確保5G部署不影響同、鄰頻段現有衛星業務的正常工作，工業和信息化部還統籌組織各方，完成近1.3萬座受影響的衛星地球站等無線電臺(站)的干擾協調或技術改造，有力支持了我國5G大規模順利部署。

工信部在2021年9月公示的已向四家基礎電信運營企業許可的公眾移動通信頻段統計信息如下：

①中國電信：850MHz頻段(CDMA/LTE FDD)、1700/1800MHz頻段(LTE FDD)、1900/2100MHz頻段(CDMA/LTE FDD/5G)、3.3GHz頻段(5G)、3.5GHz頻段(5G)；

②中國移動：900MHz頻段(GSM/LTE FDD)、1700/1800MHz頻段(GSM/LTE FDD)、1900MHz頻段(TD-SCDMA/TD-LTE)，2000MHz頻段(TD-SCDMA/TD-LTE)、2300MHz頻段(TD-LTE)、2600MHz頻段(TD-LTE/5G)、4.9GHz頻段(5G)；

③中國聯通：900MHz頻段(GSM/WCDMA/LTE FDD)、1700/1800MHz頻段(GSM/LTE FDD)、1900/2100MHz頻段(WCDMA/LTE FDD/5G)、2300MHz頻段(TD-LTE)、3.3GHz頻段(5G)、3.5GHz頻段(5G)；

④中國廣電：700MHz頻段(5G)、3.3GHz頻段(5G)、4.9GHz頻段(5G)。

點評：

本次批準900MHz頻段頻率資源重耕用于5G的政策，正是落實“十四五”規劃的舉措，低頻5G網絡也將成為“十四五”農村5G通達率目標達成的關鍵。

目前，中低速率移動物聯網設備占當前移動物聯網連接數的大部分份額。低頻段重耕用于5G，將大幅提升5G網絡對物聯網業務的承載能力，通過一張5G網絡滿足各種類型移動物聯網連接需求。

9、1034天后，通信行程卡正式下線

12月12日，中國電信、中國聯通、中國移動三大運營商先后表示，將按照相關法律規定，自12月13日0時“通信行程卡”服務下線后，同步刪除用戶行程相關數據，依法保障個人信息安全。同時，通信行程卡”短信、網頁、微信小程序、支付寶小程序、 APP等查詢渠道將同步下線。

行程卡的誕生：

2020年2月13日，疫情防控初期，為了便于手機用戶不出家門、不多跑路，就能證明自己的行程，工信部組織中國信通院和三大運營商共同推出了防疫專用的公益性應用——“通信行程卡”。

2020年3月6日，由中國信息通信研究院聯合中國電信、中國移動、中國聯通聯合推出的“通信大數據行程卡”上線，為全國16億手機用戶免費提供查詢服務，為疫情防控、復工復產、道路通行、出入境等方面提供科學精準的技術支撐。

用戶打開微信小程序“通信行程卡”，填寫手機號碼和驗證碼，就可獲取本人過去14天內停留4小時以上的到訪地行程證明；根據停留情況，獲得綠色或紅色的通行卡。

2022年7月8日，微信訂閱號“通信行程卡”發布公告，根據《新型冠狀病毒肺炎防控方案(第九版)》，即日起 “通信行程卡”查詢結果的覆蓋時間范圍由“14天”調整為“7天”。短信、網頁、微信小程序、支付寶小程序、“通信行程卡” APP等查詢渠道同步進行應用版本更新。

點評：

始于2020年3月的通信行程卡已于2020年12月13日零點下線，這意味著我們抵抗了三年的新冠疫情已經不再可怕，距離恢復正常的生活狀態已經不遠了。

通信行程卡在這三年中，更像是我們的通行證，進出商場，出差外地，都需要查驗我們的行程卡。這三年中行程卡是對我們無形的限制，當然也正是有了通信行程卡，我們的疫情防控才會有秩序的開展。

10、百度率先獲批上海首張高級輔助駕駛地圖許可！

12月19日，上海發放市內首張城市高級輔助駕駛地圖許可，百度獲批，成為業內第一家已獲得三個城市的城市高級輔助駕駛地圖許可的企業。

百度一直都是國內自動駕駛領域的佼佼者。目前擁有高級別自動駕駛全球專利1193項，位居全球第一。

在此之前，10月17日，百度宣布已獲得廣州、深圳首次發放的城市高級輔助駕駛地圖許可。百度表示，百度地圖將支持車企量產搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車，在城市道路上滿足單車智能輔助駕駛應用場景。

IDC發布了《中國高精地圖市場份額，2021》報告顯示, 2021年中國高精度地圖市場規模為 6.46 億元人民幣、同比增長 36.3%，而百度穩居全國高精度地圖廠商第一名，市場份額突破30%。

高精地圖是實現自動駕駛的重要基礎設施之一，在汽車智能化下半場，感知能力成也成為競爭的關鍵因素之一。作為新一代人工智能地圖，百度地圖96%的數據加工環節已實現AI化，道路覆蓋里程超1100萬公里，覆蓋全球POI達1.8億，日定位量突破1500億次。

截至目前，百度已經與廣汽、蔚來、威馬、長安、本田、長城、吉利、北汽、江淮等眾多車企實現量產合作。預計到2023年，百度高級輔助駕駛地圖搭載量將超過100萬臺。